本節(jié)介紹兩種線束分段設(shè)計方式，一種是借助CATIA和CHS軟件的理想設(shè)計，另一種是在條件不允許的情況下的傳統(tǒng)設(shè)計方法:
 
    1.理想設(shè)計
    當(dāng)整車的內(nèi)造型完成后，各用電器、開關(guān)、保險盒以及控制模塊的位置己經(jīng)確定，在進行線束三維布線時，將整車線束設(shè)計為一個整體，暫不進行分段，運用CATIA的Electrical Wire Routing模塊將整車原理賦予到三維線束中，然后在滿足裝配的條件下對整車線束進行分段，然后做出兩種以上分段方案，最后導(dǎo)入CHS中對這幾種方案進行運算，選用內(nèi)連接最少、成本最低的那一種方案，最后再進行微觀調(diào)整。
 
    2.傳統(tǒng)設(shè)計
    當(dāng)項目開發(fā)沒有能力運用CATIA或CHS軟件時，則需要完全依靠經(jīng)驗進行分段設(shè)計，主要的思路就是依據(jù)空間布置來劃分，按照前艙、儀表、車身、頂棚、行李箱來劃分，具體情況再具體對待。以下是幾種在分段設(shè)計時不太確定的線束，來一一說明:
      (1)蓄電池線束:有些車型正負極合并在一起單獨成為一條蓄電池線束，有些車型正極合并在發(fā)動機控制線束內(nèi)，將蓄電池負極線束獨立出來。
      (2)車身線束:有些車型車身線束太過復(fù)雜，不得己而分為左車身線束和右車身線束。
      (3)車頂線束:為了保證良好的電氣性能，有些車型將頂棚線束并在儀表板線束內(nèi)。
      (4)特殊劃分方式:前艙線束、儀表線束和車身線束以及頂棚線束合并為一條線束，這種方式被中華系列轎車廣泛運用，裝配和制造略為麻煩，但是有較好的電氣性能以及較低的成本。
      (5)四門線束:由于四門獨特的裝配方式，必須單獨分離出來，建議左右后門設(shè)計為一種線束(即使用相同的型號)，因為左右后門功能相同，設(shè)計為一種線束對后期批量生產(chǎn)有很大的好處。