因為平時工作忙，大部分的事情都在點上糾結(jié)，知識不成體系，這樣其實也制約了思維的發(fā)展，事倍功半，端午節(jié)在公司值班，順便按體系整理了一下筆記，借領(lǐng)導(dǎo)的話，老司機(jī)也得有突破，不能躺在以前的經(jīng)驗上睡大覺，因此，轉(zhuǎn)變思維是闖哥最近主要的工作。
 
        作為電動汽車的動脈，高壓電纜承擔(dān)著車輛功率的傳遞，由于電壓的高壓特性，對車輛的安全及性能起著重要的作用，電動汽車這幾年發(fā)展很快，但是批量相對傳統(tǒng)車來說還真不大，考慮電動汽車使用年限和車輛使用環(huán)境的嚴(yán)酷性，電纜的安全性不能只從出廠來要求，對耐久性能更得重視，畢竟樣車還可以控制，到客戶手里，那就是事故了。
        最近國標(biāo)也發(fā)布了相應(yīng)的征求意見稿，整理了一下，如下：
 
 
圖1：電動汽車高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求架構(gòu)
 
        對于高壓連接器，提出了其特殊的要求，如圖2，吐槽的是，防插錯應(yīng)該是基本的要求，高壓還真得有聲音或視覺提醒，否則還是有可能有唯一連接位置，且能保持的情況下被插錯。
 
 
圖2：高壓連接器的特殊要求
 
 
        對于高壓電纜，也提出了特殊的要求，高溫壓力這個地方翻譯起來好費(fèi)勁，干脆用英文好了。
 
 
圖3：高壓電纜的特殊要求
        總算有個基礎(chǔ)稿了，但感覺對耐久還不夠，剛出來的線束要求基本都能達(dá)到，用了幾年后的電動汽車電纜和插件不出問題，那才是真正的實力。
 
        這幾年也運(yùn)營了不少的電動汽車，真心希望前面的電動汽車先行者將高壓電纜的風(fēng)險都已考慮進(jìn)去了。