2017年1月14日-15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開以“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”為主題的論壇，聚焦電動(dòng)汽車行業(yè)供給側(cè)改革和創(chuàng)新發(fā)展，探尋技術(shù)突破、創(chuàng)新發(fā)展的路徑和辦法，探討實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策。
 
全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼：電動(dòng)汽車的提質(zhì)增效不能靠加電池
　　提高續(xù)駛里程最有效的途徑是提高動(dòng)力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化，不能簡(jiǎn)單的靠加電池，今后電動(dòng)汽車的提質(zhì)增效還是要從基礎(chǔ)、關(guān)鍵、整體的技術(shù)統(tǒng)一的來(lái)規(guī)劃和部署。
　　電動(dòng)車是自動(dòng)駕駛最優(yōu)的載體，自動(dòng)駕駛要推動(dòng)共享、環(huán)保和效率。智能汽車的發(fā)展最重要的還是人的安全，企業(yè)要成為智能汽車發(fā)展的主體。
　　此外，萬(wàn)鋼還特別提到了中國(guó)的燃料電池具有自己的發(fā)展環(huán)境的優(yōu)勢(shì)?？梢钥紤]，尤其是在燃料電池研發(fā)的初期，從補(bǔ)短板的角度來(lái)研究插電式或者增程式燃料電池在汽車上的應(yīng)用，這樣可以有電的時(shí)候就充電、有氣的時(shí)候就充氣，按照發(fā)展各取所需。
 
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩：我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段
　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，仍然存在著產(chǎn)能過(guò)剩、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補(bǔ)等問(wèn)題。針對(duì)以上問(wèn)題，國(guó)家加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控、組織行業(yè)發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)路線圖并開展新能源汽車推廣專項(xiàng)督察，嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)行為，通過(guò)以上措施，我國(guó)新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序得到了進(jìn)一步規(guī)范。2016年成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。
　　針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，苗圩提出以下幾點(diǎn)建議：第一，完善政策體系；第二，健全法律法規(guī)；第三，加大研發(fā)的支持；第四，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第五，鼓勵(lì)國(guó)際化發(fā)展；第六，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，促進(jìn)跨行業(yè)合作。
 
國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)原主任解振華：交通領(lǐng)域減排首當(dāng)其沖　　　
     希望下一步汽車行業(yè)能夠盡快發(fā)展，為我國(guó)在國(guó)際上的多邊談判談判做出減排路線圖。電動(dòng)汽車是構(gòu)建低碳交通體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要大力發(fā)展，如果不采取積極的創(chuàng)新性減排政策和措施，我國(guó)交通運(yùn)輸能耗將會(huì)成倍增加，能否做到存量結(jié)構(gòu)調(diào)整，增量在滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生需求的前提之下，實(shí)現(xiàn)低碳增長(zhǎng)，甚至是零碳增長(zhǎng)，這對(duì)于我國(guó)綠色低碳發(fā)展，特別是落實(shí)2030年前盡快達(dá)峰這種自主貢獻(xiàn)的目標(biāo)至關(guān)重要。
 
國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔：2017年將新增80萬(wàn)充電樁
　　2017年，我國(guó)將新增80萬(wàn)個(gè)充電樁，其中私人專用樁為70個(gè)，公共充電樁為10萬(wàn)個(gè)，為實(shí)現(xiàn)2017年新建80萬(wàn)個(gè)充電樁目標(biāo)，鄭柵潔表示，要做好以下六大任務(wù)：一是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大有效投資，將小區(qū)和單位作為重點(diǎn)對(duì)象，繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局；二是加快互聯(lián)互通，2017年是標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的關(guān)鍵期，需要發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟的作用，利用先進(jìn)手段推進(jìn)移動(dòng)支付，提升用戶體驗(yàn)；三是重視安全隱患，安全是底線，充電樁的安全是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢，必將嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。四是提前謀劃，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。要提前布局，支持技術(shù)研發(fā)，在無(wú)線技術(shù)、充放電技術(shù)、安全智能充電技術(shù)上加強(qiáng)支持；五是探索商業(yè)模式，研究波峰波谷電價(jià)，指導(dǎo)各地政府部門加強(qiáng)支持力度，極大加強(qiáng)充電樁技術(shù)創(chuàng)新；六是充分發(fā)揮財(cái)政補(bǔ)貼的積極作用。
 
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲：新的財(cái)政政策支持力度總體保持穩(wěn)定
　　國(guó)家制定新的財(cái)政補(bǔ)貼政策時(shí)重點(diǎn)考慮四個(gè)方面：一是保持補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定，堅(jiān)定市場(chǎng)預(yù)期和產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。基本的出發(fā)點(diǎn)就是，補(bǔ)貼的機(jī)制不變，只是重點(diǎn)提高技術(shù)門檻。支持方向和支持期限保持不變。二是發(fā)揮財(cái)政杠桿作用，從供給側(cè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。三是堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，重拳出擊解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展頑疾。四是完善監(jiān)督管理體系，提升監(jiān)管能力。
　　對(duì)發(fā)展新能源汽車的建議：一要加快技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新步伐。二要加強(qiáng)使用環(huán)境的建設(shè)。新能源汽車的使用環(huán)境仍不完善，制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要盡快改進(jìn)。三要強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)督管理。四要加快建立市場(chǎng)化的扶持機(jī)制。
 
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高：2030年可以實(shí)現(xiàn)8000萬(wàn)輛新能源汽車保有量
　　對(duì)新能源汽車技術(shù)路線圖的展望：新能源汽車要電動(dòng)化、輕量化、智能化，必須跟另外三化結(jié)合，那就是電動(dòng)化要跟能源低碳化，智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化，輕量化要跟制造生態(tài)化結(jié)合。
　　能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我國(guó)新能源汽車的整體路線圖，純電動(dòng)汽車率先發(fā)展，然后插電混合動(dòng)力的燃料電池全面發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，我們希望到2030年新能源汽車達(dá)到汽車總銷量的40%。根據(jù)這個(gè)最新預(yù)測(cè)，我們2030年可以實(shí)現(xiàn)8000萬(wàn)輛新能源汽車保有量。
 
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福：新能源車發(fā)展需要政策支持
　　2015年新能源汽車市場(chǎng)份額占1%是一個(gè)拐點(diǎn)，按照國(guó)家的“十三五”規(guī)劃到2020年這一數(shù)字達(dá)到10%還是有一些挑戰(zhàn)。國(guó)家財(cái)政一旦全面退出后，必須有相應(yīng)的措施來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充。
　　對(duì)國(guó)家財(cái)政支持政策的兩點(diǎn)建議：第一，購(gòu)置稅的減免，一定要延到2025，甚至于到2030，這是一個(gè)10%的政策支持，這點(diǎn)非常非常重要。第二，消費(fèi)稅，特別是對(duì)插電式混合動(dòng)力車，消費(fèi)稅有2%、5%-9%，如果在國(guó)家財(cái)政資金退出以后，如果這個(gè)要有一個(gè)減免的話，這里加起來(lái)差不多接近15%-20%，這樣把30%縮小2/3，國(guó)家政策就扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。
 
北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：新能源汽車風(fēng)口到來(lái)
　　中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，繼本世紀(jì)初的“黃金十年”之后，下一個(gè)風(fēng)口即將到來(lái)，新能源汽車非常有希望成為中國(guó)制造業(yè)的第四張“名片”。
　　徐和誼重點(diǎn)介紹了北汽集團(tuán)的聚焦戰(zhàn)略。第一，聚焦技術(shù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)核心關(guān)鍵技術(shù)的全覆蓋，消除盲點(diǎn)。第二，聚焦產(chǎn)品。打造若干款明星產(chǎn)品，做好差異化的文章，精確地切入特定的細(xì)分市場(chǎng)。做好迭代創(chuàng)新，并根據(jù)新能源的技術(shù)特點(diǎn)，開發(fā)設(shè)計(jì)全新的車型平臺(tái)。第三，聚焦資源。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、體量大，包括整車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛以及下游應(yīng)用在內(nèi)，整體的市場(chǎng)規(guī)模在10萬(wàn)億元以上。
 
浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福：到2020年吉利汽車90%將是新能源
　　現(xiàn)在電動(dòng)汽車存在的問(wèn)題：第一，基礎(chǔ)設(shè)施、充電時(shí)間。第二，電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)。第三，冬天開熱氣影響行駛里程。第四，新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價(jià)格的不確定性，兩者相互影響和干擾，無(wú)法預(yù)判。
　　發(fā)展電動(dòng)汽車的原因有兩個(gè)：一個(gè)就是環(huán)境的壓力，第二個(gè)就是能源的可持續(xù)性。為了實(shí)現(xiàn)90%的汽車都是新能源，吉利的基本思路是，發(fā)展甲醛燃料；車型變??；混動(dòng)與純電動(dòng)共同發(fā)展；研究分布式動(dòng)力系統(tǒng)；氫燃料電池。最終達(dá)到2020年吉利新能源車65%是插電和混動(dòng)、35%是純電動(dòng)的目標(biāo)。
 
蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌：中國(guó)電動(dòng)車只有三年能實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)
　　新創(chuàng)公司對(duì)新能源汽車的三個(gè)關(guān)鍵思考：一、代工符合市場(chǎng)規(guī)律，應(yīng)該合理利用傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)能。政策應(yīng)該鼓勵(lì)新的公司和現(xiàn)有企業(yè)的融合創(chuàng)新，避免出現(xiàn)低效的重復(fù)建設(shè)。二、基于用戶思考，電動(dòng)車現(xiàn)存的問(wèn)題不完全要靠技術(shù)進(jìn)步解決，更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新來(lái)解決，用市場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車。三、品牌升級(jí)。2018年到2020年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級(jí)的三年窗口期，因?yàn)?020年國(guó)外的產(chǎn)品會(huì)進(jìn)入。如果這三年能實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，就不會(huì)是外資品牌的天下，一定是中國(guó)品牌的天下。
 
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞：智能化和網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車的重要發(fā)展方向
　　未來(lái)汽車必將向智能化轉(zhuǎn)型，汽車將不再是架在四個(gè)輪子之上的硬件產(chǎn)品，而是一個(gè)智能終端。谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了超過(guò)70萬(wàn)英里的試驗(yàn)。同時(shí)，百度、阿里、騰訊、樂(lè)視都在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸被車企和消費(fèi)者所接受。
　　當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用瓶頸主要集中在兩個(gè)方面：一是產(chǎn)品端；二是應(yīng)用端。汽車企業(yè)作為研發(fā)制造商和服務(wù)提供商應(yīng)分別給出用戶滿意的解決方案。廣汽集團(tuán)以“市場(chǎng)導(dǎo)向，創(chuàng)新引領(lǐng)”為指導(dǎo)，圍繞“電動(dòng)化、國(guó)際化、網(wǎng)聯(lián)化”，積極推進(jìn)新能源汽車事業(yè)發(fā)展。
 
滴滴出行董事長(zhǎng)兼CEO程維：滴滴的使命是成為新能源汽車的運(yùn)營(yíng)商
　　滴滴會(huì)變成一個(gè)，因?yàn)閼?yīng)用，因?yàn)檐嚨慕M織方式、擁有方式變革，而能夠推動(dòng)硬件的升級(jí)和硬件的普及的一個(gè)平臺(tái)并和汽車企業(yè)加深合作，融合在一起。
　　共享汽車和共享汽車推動(dòng)的新能源汽車是一個(gè)汽車企業(yè)面臨的機(jī)遇。共享汽車不再為駕駛員而設(shè)計(jì)，而為乘客設(shè)計(jì)。共享汽車不再是一個(gè)消費(fèi)品，它把汽車還原為一個(gè)交通工具，并不需要這么多的渠道成本和品牌成本，就可以直接到終端去使用。
　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前滴滴平臺(tái)上面有2千萬(wàn)輛車連接了上來(lái)，其中有20萬(wàn)輛是新能源汽車，希望在未來(lái)5年時(shí)間能夠超過(guò)100萬(wàn)輛。
 
大眾集團(tuán)董事中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼：希望中國(guó)政府避免地方保護(hù)主義的補(bǔ)貼
　　對(duì)中國(guó)政府提出大眾的一些想法：首先，公共的政策和法規(guī)這些要做好，希望能夠在起草政策的時(shí)候邀請(qǐng)關(guān)鍵的利益相關(guān)方并希望盡早的參與，確?？梢詢A聽汽車行業(yè)的聲音。
　　其次，希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候也建議采用國(guó)際合作的形式，促進(jìn)全球研發(fā)的工作，并且降低這些重復(fù)性成本。
　　最后，希望能夠避免以地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者地方性的財(cái)政補(bǔ)貼形式出現(xiàn)的地方保護(hù)主義，否則就沒有辦法很快的發(fā)展新技術(shù)。
 
豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎：希望政府支持FCEV的普及　
　　今年，在中國(guó)豐田已經(jīng)著手準(zhǔn)備FCEV整個(gè)路線的測(cè)試，現(xiàn)在已經(jīng)面向了FCEV初期的市場(chǎng)，首先對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，能提供附加的價(jià)值，這是非常重要的，還要加強(qiáng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部署，希望讓大部分客戶能夠在5—10分鐘內(nèi)到達(dá)這些基礎(chǔ)設(shè)施。另外也希望能源公司和國(guó)家政府機(jī)關(guān)共同努力，來(lái)去支持FCEV的普及。